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자동차 측면 창유리에 충격 흡수력이 강한 접합유리 적용이 늘면서 침수나 사고 등 비상 상황에서 탈출이 어려워 갇힘 사고 우려가 높다는 조사 결과가 나왔다.
비상 탈출용 망치로도 접합유리를 깨기 어려운 만큼 관련 정보가 충분히 제공돼야 한다는 지적이 나온다.
한국소비자원은 국내 완성차 6개 브랜드의 판매 차종 47종을 조사한 결과 76.6%(36종)가 측면 창유리 1열 이상에 접합유리가 기본으로 장착돼 있거나 옵션으로 선택할 수 있는 것으로 나타났다고 4일 밝혔다.
1열과 2열 측면 창유리에 접합유리를 기본사양으로 장착한 차종은 25.5%(12종)였고, 기아 K9과 제네시스 G90 등 2개 차종은 후면유리까지 모든 창유리에 접합유리를 기본 적용해 비상시 창문을 깨고 탈출하기가 사실상 어려운 구조인 것으로 조사됐다.
접합유리는 두 장의 유리 사이에 고분자 필름을 넣어 압착한 것으로 외부 소음 저감 효과가 있고 강화유리보다 충격에 강하다.
소비자원이 2.26㎏ 강구(쇠구슬)를 떨어뜨려 시험한 결과 강화유리는 5ｍ 높이에서 파손·관통됐지만 접합유리는 5ｍ에서 파손돼도 관통되지 않았고 10ｍ에 이르러서야 관통됐다.
비상탈출용 망치 4종을 이용한 시험에서도 강화유리는 모두 파괴됐지만 접합유리는 표면에 금이 생길 뿐 깨지지 않았다. 머리 받침대의 철제 막대를 이용한 탈출 역시 어려울 수 있다고 소비자원은 설명했다.
문제는 소비자들이 이런 차이를 제대로 알지 못한다는 점이다.
소비자 1000명을 대상으로 한 설문에서 76.5%는 측면 창유리에 접합유리가 적용될 수 있다는 사실을 몰랐다고 답했다.
자동차 제조사들도 접합유리의 소음 저감 성능은 강조하면서 비상탈출 시 파손이 어렵다는 점이나 구체적인 장착 위치에 대한 안내는 충분히 하지 않은 것으로 나타났다.
소비자원은 완성차 제조사에 창유리 안전정보 표시 개선과 측면 접합유리 선택권 강화, 출고 시 비상탈출용 망치 제공 등을 권고했으며 5개 제조사 모두 안전정보 표시를 개선하겠다고 회신했다.
소비자원은 운전자에게도 차량 내 비상탈출 도구를 미리 비치하고 강화유리가 장착된 창문 위치를 확인해둘 것을 당부했다.
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